Verkeersligoplossing
Verkeersvloei-analise
Patrone van veranderinge in verkeersvolume
Spitsure:Gedurende die oggend- en aandpendeltye op weeksdae, soos van 7 tot 9 vm. en gedurende die aandspitsuur van 5 tot 7 nm., sal die verkeersvolume sy piek bereik. Op hierdie tydstip is voertuigrye 'n algemene verskynsel op die hoofpaaie, en die voertuie beweeg stadig. Byvoorbeeld, by 'n kruising wat die sentrale sakekern en die residensiële gebied in 'n stad verbind, kan daar gedurende spitstye 50 tot 80 voertuie per minuut deurry.
Buite spitsuur:Gedurende die nie-spitsure op weeksdae en oor naweke is die verkeersvolume relatief laag, en die voertuie beweeg teen 'n relatief vinniger spoed. Byvoorbeeld, van 10:00 tot 15:00 op weeksdae en gedurende die dag oor naweke kan daar 20 tot 40 voertuie per minuut deurry.
Voertuigtipe Samestelling
PPrivaatmotors: Kan 60% tot 80% van verantwoordelik weesdie totale verkeersvolume.
Taxi: In die middestad, treinstasies enkommersiële gebiede, die aantal taxi's enRymotors sal toeneem.
Vragmotors: By sommige kruisings naby logistiekeparke en nywerheidsgebiede, die verkeersvolumevan vragmotors sal relatief hoog wees.
Busse: Gewoonlik ry 'n bus elke paar minute verbyminute.
Voetgangervloei-analise
Patrone van Voetgangervolumeveranderinge
Spitsure:Die voetgangervloei by kruisings in kommersiële gebiede sal sy hoogtepunt bereik oor naweke en vakansiedae. Byvoorbeeld, by kruisings naby groot winkelsentrums en winkelsentrums, van 14:00 tot 18:00 oor naweke, kan daar 80 tot 120 mense per minuut deurgaan. Boonop sal die voetgangervloei by kruisings naby skole aansienlik toeneem gedurende die skool se aankoms- en vertrektye.
Buite spitsuur:Gedurende die nie-spitsure op weeksdae en by sommige kruisings in nie-kommersiële gebiede, is die voetgangervloei relatief laag. Byvoorbeeld, van 9 tot 11 vm. en van 1 tot 3 nm. op weeksdae, by kruisings naby gewone residensiële gebiede, mag daar slegs 10 tot 20 mense per minuut deurgaan.
Samestelling van die skare
Kantoorwerkers: Gedurende die pendelure
op weeksdae is kantoorwerkers die hoofgroep
Studente: By kruisings naby skole gedurendedie skool se aankoms- en vertrektye,Studente sal die hoofgroep wees.
Toeriste: By kruisings naby toeristebesienswaardighede, toeriste is die hoofgroep.
Inwoners: By kruisings naby residensiëlegebiede, is die tyd van inwoners se uitstappies relatiefverspreid.
①Voetgangeropsporingsensor-ontplooiing: Voetgangeropsporingsensors,
soos infrarooi sensors, druksensors of video-analisesensors, is
geïnstalleer aan beide kante van die voetoorgang. Wanneer 'n voetganger die
wagarea, die sensor vang die sein vinnig op en stuur dit na die
verkeersseinbeheerstelsel.
Bied die dinamiese inligting van mense of voorwerpe volledig aan in die
ruimte. Intydse beoordeling van voetgangers se voorneme om die straat oor te steek.
②Gediversifiseerde vertoonvorms: Benewens die tradisionele ronde rooi en groen seinligte, word mensvormige patrone en padligte bygevoeg. 'n Groen menslike figuur dui aan dat deurgang toegelaat word, terwyl 'n statiese rooi menslike figuur aandui dat deurgang verbode is. Die beeld is intuïtief en is veral maklik om te verstaan vir kinders, bejaardes en mense wat nie vertroud is met verkeersreëls nie.
Gekoppel aan verkeersligte by kruisings, kan dit aktief die status van verkeersligte en voetgangers aanwys om die straat vanaf sebra-oorgange oor te steek. Dit ondersteun skakeling met grondligte.
Groen golfbandinstelling: Deur die verkeerstoestande by die hoofweg te analiseerpadkruisings in die streek en die kombinasie van die bestaande kruisingplanne, die tydsberekening is geoptimaliseer om die kruisings te koördineer en te verbind,verminder die aantal stoppe vir motorvoertuie, en verbeter die algeheleverkeersdoeltreffendheid van die streekspadgedeeltes.
Intelligente verkeersligkoördineringstegnologie is daarop gemik om die verkeer te beheer
ligte by verskeie kruisings op 'n gekoppelde wyse, wat voertuie toelaat om verby te steekdeur verskeie kruisings aaneenlopend teen 'n spesifieke spoed sonderrooi ligte teëkom.
Verkeersseinbeheerstelselplatform: Realiseer afstandbeheer en verenigde versending van netwerkkruisings in die streek, sluit die fase van elke relevante kruising op afstand
deur die seinbeheerplatform tydens groot geleenthede, vakansiedae en
belangrike sekuriteitstake, en pas die faseduur intyds aan
gladde verkeer te verseker.
Vertrou op verkeersdata-gedrewe hooflynkoördineringsbeheer (groen
golfband) en induksiebeheer. Terselfdertyd, verskeie hulpmiddels
optimaliseringsbeheermetodes soos voetoorgangbeheer,
veranderlike baanbeheer, getybaanbeheer, 'busprioriteitsbeheer, spesiale
diensbeheer, opeenhopingsbeheer, ens. word geïmplementeer volgens
die werklike toestande van verskillende padgedeeltes en kruisings. Groot
data ontleed intelligent die verkeersveiligheidsituasie by kruisings-
sies, wat dien as 'n "datasekretaris" vir verkeersoptimalisering en -beheer.
Wanneer 'n voertuig bespeur word wat in 'n sekere rigting wag om verby te steek, word die verkeersligbeheerstelsel gebruik.pas outomaties die fase en groen ligduur van die verkeerslig aan volgens die voorafbepaalde algoritme.Byvoorbeeld, wanneer die lengte van die tou voertuie in 'n linksdraaibaan 'n sekere drempel oorskry, diedie stelsel verleng die groen ligduur van die linker draaisein in daardie rigting gepas, en gee voorkeuraan linksdraaiende voertuie en die vermindering van wagtyd vir voertuie.
Verkeersvoordele:Evalueer die gemiddelde wagtyd, verkeerskapasiteit, verkeersopeenhopingsindeks en ander aanwysers van voertuie by kruisings voor en na die implementering van die stelsel. Die verbeteringseffek van die stelsel op verkeerstoestande. Daar word verwag dat na die implementering van hierdie plan die gemiddelde wagtyd van voertuie by kruisings aansienlik verminder sal word, en die verkeerskapasiteit sal verbeter word. Toename van 20% -50%, vermindering van verkeersopeenhopingsindeks met 30% -60%.
Maatskaplike voordele:Verminder uitlaatgasse van voertuie as gevolg van lang wagtye en gereelde aan- en afskakeling, en verbeter stedelike luggehalte. Terselfdertyd verbeter die verkeersveiligheid van paaie, verminder die voorkoms van verkeersongelukke en bied 'n veiliger en geriefliker vervoeromgewing vir burgers se reise.
Ekonomiese voordele:Verbeter vervoerdoeltreffendheid, verminder voertuigbrandstofverbruik en tydkoste, verlaag logistieke vervoerkoste en bevorder stedelike ekonomiese ontwikkeling. Uitstalling. Optimaliseer stelseloplossings voortdurend deur middel van voordeel-evaluering om maksimum te verseker.
