Verkeersligoplossing
Verkeersvloei -analise
Patrone van verkeersvolume verander
Piekure:Gedurende die oggend- en aandpendeltye op weeksdae, soos van 7 tot 9 uur en gedurende die aand van die aand van 17 tot 19:00, sal die verkeersvolume sy hoogtepunt bereik. Op hierdie tydstip is die tou van die voertuie 'n algemene verskynsel op die hoofpaaie, en die voertuie beweeg stadig. Byvoorbeeld, by 'n kruising wat die sentrale sakekern en die woongebied in 'n stad verbind, kan daar gedurende die spitstye 50 tot 80 voertuie deurgaan.
Buite-spitstye:Gedurende die nie-spitstye op weeksdae en naweke is die verkeersvolume relatief laag, en die voertuie beweeg teen 'n relatiewe vinniger spoed. Byvoorbeeld, van 10 tot 15 uur op weeksdae en bedags oor naweke kan daar 20 tot 40 voertuie per minuut deurgaan.
Voertuigtipe samestelling
PRivate motors: kan 60% tot 80% vandie totale verkeersvolume.
Taxi: in die middestad, spoorwegstasies, enkommersiële gebiede, die aantal taxi's enMotors wat ry, sal toeneem.
Vragmotors: By sommige kruisings naby logistiekParke en Indus [proefareas, die verkeersvolumevan vragmotors sal relatief hoog wees.
Busse: Gewoonlik gaan 'n bus elke paar verbyminute.
Voetgangervloei -analise
Patrone van voetgangervolume veranderinge
Piekure:Die voetgangervloei by kruisings in kommersiële gebiede sal naweke en vakansiedae sy hoogtepunt bereik. By kruisings naby groot winkelsentrums en winkelsentrums, byvoorbeeld, van 14 tot 18 uur oor naweke, kan daar 80 tot 120 mense per minuut deurgaan. Boonop sal die voetgangervloei by kruisings naby skole aansienlik toeneem tydens die skool se aankoms en ontslagtye.
Buite-spitstye:Gedurende die nie-spitstye op weeksdae en by sommige kruisings in nie-kommersiële gebiede, is die voetgangervloei relatief laag. Byvoorbeeld, van 9 tot 11 uur en van 1 tot 15 uur op weeksdae, by kruisings naby gewone woongebiede, is daar moontlik slegs 10 tot 20 mense wat per minuut deurgaan.
Samestelling van die skare
Kantoorwerkers: Gedurende die pendelure
Op weekdae is kantoorwerkers die belangrikste groep
Studente: by kruisings naby skole gedurendedie skoolaankoms en ontslagtye,Studente sal die hoofgroep wees.
Toeriste: By kruisings naby toerisBesienswaardighede, toeriste is die belangrikste groep.
Inwoners: By kruisings naby residensiëlegebiede, die tyd van inwoners se uitstappies is relatiefverspreid.
① Pedestriese opsporingsensorontplooiing: Sensors vir voetgangersopsporing,
soos infrarooi sensors, druksensors of video -analise -sensors, is
aan albei ente van die kruispad geïnstalleer. Wanneer 'n voetganger die
wagarea neem die sensor vinnig die sein vas en stuur dit na die
Verkeerseinbeheerstelsel.
Bied die dinamiese inligting van mense of voorwerpe in die
ruimte. Intydse oordeel oor voetgangers se voorneme om die straat oor te steek.
② Gediversifiseerde vertoonvorms: Benewens die tradisionele ronde rooi en groen seinligte, word mensvormige patrone en padlampe bygevoeg. 'N Groen menslike figuur dui aan dat die gang toegelaat word, terwyl 'n statiese rooi menslike figuur aandui dat die gang verbode is. Die beeld is intuïtief en is veral maklik vir kinders, bejaardes en mense wat nie vertroud is met verkeersreëls om te verstaan nie.
Koppel aan verkeersligte by kruisings, kan dit aktief die status van verkeersligte en voetgangers aanleiding gee om die straat van sebra -kruisings oor te steek. Dit ondersteun skakeling met grondligte.
Green Wave Band -instelling: deur die verkeersomstandighede op die hoof te ontleedpadkruisings in die streek en die kombinasie van die bestaande kruisingplanne, die tydsberekening is geoptimaliseer om die kruisings te koördineer en te koppel,verminder die aantal stopplekke vir motorvoertuie, en verbeter die algeheleverkeersdoeltreffendheid van die streekspadafdelings.
Intelligente verkeersligkoördineringstegnologie is daarop gemik om die verkeer te beheer
ligte by verskeie kruisings op 'n gekoppelde manier, waardeur voertuie kan slaagdeur verskeie kruisings deurlopend teen 'n spesifieke snelheid sonderRooi ligte teëkom.
Verkeersseinbeheerstelselplatform: besef afstandbeheer en verenigde versending van netwerke in die streek, sluit die fase van elke relevante kruising op afstand
deur die seinbeheerplatform tydens belangrike gebeure, vakansiedae en
belangrike sekuriteitstake, en pas die fase -duur in reële tyd aan
Verseker gladde verkeer.
Vertrou op verkeersdata-aangedrewe trunkoördinasiebeheer (groen
golfband) en induksiebeheer. Terselfdertyd verskillende hulp
Optimaliseringsbeheermetodes soos voetoorgangskontrole,
veranderlike baanbeheer, getybaanbeheer, 'busprioriteitsbeheer, spesiaal
Diensbeheer, opeenhopingskontrole, ens. Word geïmplementeer volgens
die werklike toestande van verskillende padgedeeltes en kruisings.big
data ontleed die verkeersveiligheidsituasie intelligent by intersekse
tions, wat dien as 'n "datasekretaris" vir verkeersoptimalisering en beheer.
As 'n voertuig opgespoor word en wag om in 'n sekere rigting te gaan, is die verkeersseinbeheerstelselPas die fase en groen ligduur van die verkeerslig outomaties volgens die vooraf ingestelde algoritme aan.Byvoorbeeld, as die lengte van die ry voertuie in 'n linkerbaan 'n sekere drempel oorskry, is dieStelsel brei die groen ligduur van die linker-draai-sein in daardie rigting toepaslik uit, wat prioriteit geeom voertuie links te draai en die wagtyd van voertuie te verminder.
Verkeersvoordele:Evalueer die gemiddelde wagtyd, verkeersvermoë, opeenhopingsindeks en ander aanwysers van voertuie by kruisings voor en na die implementering van die stelsel. Die verbeteringseffek van die stelsel op verkeersomstandighede. Na verwagting sal die gemiddelde wagtyd van voertuie by kruisings na die implementering van hierdie plan aansienlik verminder word, en die verkeersvermoë sal verbeter word met 20% -50%, die opeenhopingsindeks met 30% -60%.
Sosiale voordele:Verminder die uitlaatgasse van voertuie as gevolg van lang wagtye en gereelde begin en stop, en verbeter stedelike luggehalte. Terselfdertyd, die verbetering van die verkeersveiligheidsvlak van paaie, die voorkoms van verkeersongelukke verminder, en 'n veiliger en geriefliker vervoeromgewing vir die reis van die burgers bied.
Ekonomiese voordele:Verbeter die vervoerdoeltreffendheid, verlaag die brandstofverbruik van voertuie en tydskoste, verlaag die koste van logistieke vervoerkoste en bevorder die uitstalling van stedelike ekonomiese ontwikkeling. Deur die evaluering van voordeel, optimaliseer u stelseloplossings voortdurend om maksimum te verseker
